Da geht noch was – Städte im Umbruch

Besonders ehrgeizige Pläne in Sachen Zukunftsstadt verfolgt die 2020 wiedergewählte Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo. Sie will die französische Hauptstadt zu einer „Stadt der Viertelstunde“ machen und zur Weltstadt des Fahrrads. Grüner und lebenswerter soll die verkehrsgeplagte „capitale“ unter ihr werden. Ein Prestigeprojekt der Sozialistin ist die Schnellstraße Voie Georges Pompidou im Stadtzentrum unweit des Louvre. Hier fuhren bis 2016 rund 43.000 Autos pro Tag, heute ist die Straße an der Seine für den Autoverkehr gesperrt und zur beliebten Flaniermeile mit Bars, kleinen Läden und Sportgeräten geworden. Im nächsten Schritt will sich Hidalgo den Boulevard périphérique, die Ringautobahn um Paris, vornehmen. Auf der sechsspurigen Straße sollen künftig neue Regeln für die Nutzung gelten – zum Vorteil von Radfahrenden, Fußgänge­rinnen und Fußgängern und Carsharing-Gemeinschaften.

Neben der Verkehrsbelastung entwickelt sich auch die Klimakrise zu einer immer größeren Herausforderung, der sich die Städte stellen müssen, wenn sie zukunftsfähig bleiben wollen. Immer häufigere und extremere Hitzewellen sorgen dafür, dass Innenstädte in den Sommermonaten auch nachts nicht mehr abkühlen – mit teils dramatischen Folgen besonders für Ältere und Kranke. Die Formel mehr Grün, mehr Weiß, mehr Blau kann Städten helfen, der Überhitzung entgegenzuwirken. Beispiele finden sich rund um den Globus.

So werden im Rahmen der Initiative „Cool Roofs“ (kühle Dächer) in New York Hausdächer weiß getüncht, damit sie sich nicht so stark aufheizen. In einem Test ließ die Stadt Los Angeles die Fahrbahnen über mehrere Straßenzüge hinweg weiß einfärben. In Würzburg sollen weiße Bahnschienen verhindern, dass sich das Metall verformt – wie zuletzt im Hitzesommer 2018.

Geht es um urbane Begrünungskonzepte, tut sich Singapur mit einem besonders ambitionierten Programm hervor. Der südostasiatische Stadtstaat will zu einer „Stadt im Garten“ werden. Niemand soll von zu Hause aus mehr als zehn Minuten Fußweg bis zum nächsten Park zurücklegen müssen. Schon jetzt gibt es im Stadtgebiet über 120 Hektar Grünanlagen – weltbekannt sind beispielsweise die Gardens by the Bay mit ihren „Super Trees“. Ziel ist es, die Grün­flächen auf 200 Hektar zu erweitern. Das ist auch insofern ehrgeizig, als die Stadt flächenmäßig nur etwa die Größe von Hamburg hat, jedoch dreimal so viele Einwohnerinnen und Einwohner.

Für Luise Willen und Jens Hasse aus dem Forschungs­bereich Umwelt des Difu ist lebendiges Stadtgrün in ökologischer, sozialer und ökonomischer Hinsicht ein Erfolgsfaktor: „Grün ist das stärkste Instrument in der Stadtklimatologie, zudem Schadstoff- und Lärmfilter, Freizeit- und Erholungsraum für Menschen, Lebensraum für Pflanzen und Tiere“, so die Wissenschaftlerin und der Wissenschaftler. Gerade dort, wo eine Stadt wächst oder sich verdichtet, sollten ihnen zufolge urbane Grünräume gesichert und erweitert werden.

Das kann in Form von Fassaden- oder Dachbegrünungen geschehen, die in vielen Städten lange verpönt waren und nun gefördert werden. An Stellen, wo es undenkbar schien, entstehen in zahlreichen Innenstädten plötzlich Gärten und Beete. Und wieder ist es die Pariser Bürgermeisterin Hidalgo, die gleich das ganz große Rad dreht: An vier symbolträchtigen Orten in ihrer Stadt – hinter der alten Opéra Garnier, vor dem Rathaus, am Gare de Lyon und auf der Voie Georges Pompidou – lässt sie Bäume pflanzen mit dem Ziel, dort Stadtwälder entstehen zu lassen.

Auf Blau und Grün zugleich setzt die österreichische Hauptstadt mit ihrem Programm „Cooles Wien“. Um Hitzeinseln im Hochsommer zu verhindern, greifen die Stadtverantwortlichen zu erfrischenden Maßnahmen: Unter anderem wurden Gratis-Badestrände eingerichtet und an verschiedenen Orten im Stadtgebiet mit Düsen versehene Wasserschläuche ausgelegt. Als Nebelduschen versprühen sie Wasser in feinen Tröpfchen und senken so die Umgebungstemperatur um bis zu elf Grad. Im neuen Stadtteil Seestadt setzt Wien außerdem das Prinzip der Schwammstadt um: Statt anfallendes Regenwasser nur zu kanalisieren und abzuleiten, wird es lokal aufgenommen und gespeichert. Die Böden in der Schwammstadt sind weniger verdichtet als sonst in Städten üblich. Unterhalb der befestigten Oberflächen im Straßenraum wird eine Schicht aus grobkörnigem Schotter sowie feineren, wasserspeichernden Materialien angelegt. Bäume können dort besser wurzeln und entsprechend größere Kronen ausbilden, die mehr Schatten spenden. Dadurch kann mehr Wasser verdunsten – und so für Kühlung sorgen.